回顾上次与郅都的接触，已经是一年前的事了。那时候，在我心目中，郅都只是一辆简单的电动车，内饰简单，做工一般，驾驶品质也不尽如人意。它就像一辆三缸微型汽车。虽然有这么多缺点，但补贴后的价格还是挺实在的，现在甚至可以在4万年前拿下，还附带一张广州新能源牌照。现金补贴和车牌的诱惑确实够大，三四线城市也对其使用成本印象深刻。长期以来，Zotye郅都病毒一直感染着国内消费者。即使我开出smart fortwo的停车场，停车场阿姨也会问我这是不是那个收费的豆豆o()o。

(资料图片仅供参考)

无论如何，我们不得不承认，郅都是非常强大的，主要是因为它的价格站在目前国产电动车的制胜点，是我们能买到的最便宜的纯电动车。一年后，知名的中泰郅都换了东家，被吉利拿下。而且现在不叫中泰郅都，统称郅都。

造型只是对微造型不熟悉，没有区别。

不经意间和那天郅都店的销售聊了几句，发现这个不起眼的郅都已经是第三代车型了(如果汽车行业真的能一年换三代，那就相当厉害了)。之前拍了视频试驾中泰郅都，是第一代301B车型，后面是D1和D2。但是按照我们一般的测试标准，目前的吉利郅都D2还是和之前一样的车型，根本不是换代产品，顶多是优化版。

如果你不熟悉郅都的朋友，你就分不清D1是什么，也很难找到D2的变化在哪里。其实吉利郅都D2主要在细节上做了小整形。前后灯组结构不同，增加了更多的LED元件。轮毂换成了新样式。轮胎终于愿意注意变回正常模式了。倒车影像实际出现，后备厢可以打开和关闭。这些都是听取意见后做出的改变。最根本的是，郅都D2还是老样子，整体轮廓没有变化，两扇门两个座位的布局还是老样子。

车厢氛围积极改善，但人体工程学部分仍需注意。

一年前的视频里，看起来还算有效，至少车厢部分是全新的。以前你买Zotye郅都的时候，经销商会莫名其妙的给你一个“选装包”，主要是给你提供全车的真皮包，包括在车顶缝制“高标准”的真皮，否则你只会面对一辆深色的车。现在，郅都D2已经标配了这款棕色的车，座椅也是车厂自己做的，以后经销商也不用费心去换了，整体的车内布局也比以前更好了。比如中控屏的功能性较之前提升了不少，使用了与宝骏730同款的OEM产品，清晰度高，支持互联网功能，查看新车点评网页效果不错。

虽然是用心做的，但郅都最早是由擅长做电机的新洋集团孵化出来的。细节没有处理好，这次不能彻底根除。比如档位换成胸部形状，但还是靠旋钮操作，右脚操作油门刹车时，经常会碰到这里；并置于中间位置；副驾没有手套箱，SIM卡槽和USB接口隐藏；空调的控制面板和仪表盘亮度不足，白天开车几乎看不清楚功能状态。这些细节都说明郅都目前在人性化设计方面经验不足。希望吉利接手郅都后给予支持，避免在D3及后续车型上重蹈覆辙。

我不得不承认，D2的标准真皮座椅做工好，接缝均匀，面料触感好。这两款座椅的质感绝对堪比目前销量超过10万的合资品牌A级轿车，空间感也有所提升。至少我坐在182cm不会觉得困在车里。但是对座椅的赞美仅限于质感，在人体工程学上还是一个弱点。坐久了身体容易受影响，一口气跑完续航里程是件苦事。既然郅都做好了材料，那就要认真在人体工程学上下功夫，不然这么好的材料就浪费了。

后备厢空间依旧不变，足够普通购物。放一个登机箱很容易。后排两个座位后面还增加了储物袋，可以放一些零碎东西。不过操作起来有点麻烦。只能由高个子才能从后备厢放进去。毕竟后备厢离座椅有点远。其次，后备厢已经有遮阳接口，但还是没有提供，后备厢和座椅之间也没有窗帘隔离，开车时很容易有物品乱窜。说到底还是在细节上，我们还要多下功夫。

动力系统保持不变，但性能提升了不少。

正如我刚才所说，郅都D2在严格意义上仍然属于同一代人。悬挂结构没有剧烈变化，充电接口依然只提供220V家用电慢充。经销商表示需要5个小时才能充满电，动力还是由熟悉的18kW DC无刷电机提供，最大扭矩85Nm。续航里程稍长，配置表显示180公里。我用一整天深圳市堵车的经历告诉大家，上下班高峰期跑150公里以上很容易。

说实话，我和你心情一样，看着电机数据和以前一模一样，重量完全重复，感觉没必要再试驾了。不过开场后，我的体验是，郅都D2和原来的中泰郅都大不相同。首先是起步的流畅度和动力输出的力度。郅都D2起步比以前更快，一个人开车时很容易达到90公里/小时的速度。过去，Zotye郅都要慢慢等才能自己开车，加速时间足够你思考人生。其次是噪音水平。这一次，郅都D2终于赢得了比赛。感觉像普通电动车一样安静，动力流畅清爽。

不过，事情还是有两面性的，知豆D2仍暴露出自己缺乏汽车制造的经验。滤震和路噪部分是有改善，跑市区道路是舒服且安静。不过，遇到那些修补路面的时候，悬挂就有点吃不消，很容易就会随着路面跳起来，走烂路的表现很一般。而同价位的康迪K11(熊猫电动版)毕竟有原型车的底子，行驶品质比知豆D2要好不少。另外，知豆D2在市区走起来没啥问题，两个人再加点行李也是挺轻松的。但如果你需要跑一小段高速，底盘会很直接地告诉你，这并不合适!车速超过70km/h以后，车身轨迹就需要认真点修正，即便此时坐着两位成年男士，但高速稳定性依然不容乐观。以底盘水准而言，知豆D2更适合在市区使用，60km/h附近是最佳适用范围，跑市区很稳定，走快速路很舒服，就是面对高速和烂路的时候，知豆D2会有点措手不及。

总结：添砖加瓦塑造新形象 夺牌照指标仍是硬货

知豆D2主要是针对动力、续航里程和内饰三部分下功夫，相对以往的知豆D1进步明显，已经是辆及格的廉价电动车。而售价部分，知豆D2要比D1车型高出约1.2万，花在了配置和续航里程提升上，行驶品质也有优化。不过同为吉利血统的熊猫电动版，售价与知豆D2如出一辙，续航里程接近，有5座设计，行驶品质好，高速跑起来也稳定，即便动力会偏弱些，配置没有知豆D2那么亮眼，实用性也明显要强一些。面对兄弟争食，知豆D2也有个杀手锏，即论限牌城市的指标可能性，知豆仍然占上风，熊猫电动版依然停留在商用领域。

最后聊点题外话，知豆D2初始售价15.88万，经过国家和地区补贴以后，深圳地区终端售价在5.88万附近，基本能够做到免税费落地，把交强险和上牌费用交了就好，看起来还挺省的。如果你需要买商业险的话，知豆D2这类接受补贴的纯电动车，目前是得按照原价支付车损险的，知豆D2每年就得上缴4800左右给保险公司，这是现在的鸡肋点。想想买辆5.88万的纯电动车，每年要付出5000多块维持生命，花费确实挺高的。保险公司此举为何，这是另外的话题，总之省下的钱，不少都进了保险公司就是。

【吉利知豆D2首试印象】

突出优点：续航里程增至180km;电动机输出更有劲且顺畅;行驶噪音保持电动车水准;仍旧能夺得牌照指标。

主要短板：价格比以往增长不少;行驶品质较差，走烂路很辛苦;人机工程设计不成熟，高速稳定性相当一般。