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917可能是巩固了保时捷在摩托车运动中声誉的赛车，但935也不应被遗忘。从930 Turbo进行的第5组比赛中开发的这种倾斜鼻子的怪物从1977年起也可以作为客户汽车使用。

克雷默车队(Kremer Racing)是德国车队，通常与935相关。实际上，他们已经对后置发动机模型进行了调整，以至于K3在1979年赢得了勒芒24小时耐力赛。遥远的过去。

935的现代复兴在2018年的Rennsport Reunion上大获成功，尽管它不是为赛车而设计的，但还是向原始版本致敬。该特殊版本基于911 GT2 RS，但不基于公路行驶，因此在全球范围内仅限于77辆。

保时捷车手杰夫·兹沃特(Jeff Zwart)就是一个例子，该车以前曾在911年代征服过派克峰(Pikes Peak)。这位八届爬坡冠军没有将他的935锁定在空调车库中，而是计划今年8月在洛矶山脉上驾驶他的碳纤维保时捷赛车。“ Pikes Peak”将在传奇赛车手Jacky Ickx参加的活动中被揭晓，它将与Time Attack 1部门的Hellcat Redeye Widebody，Acura NSX，Nissan GT-R，Mazdaspeed3和Ford Mustang FR500S对抗。

当我们等待云层竞速为了展现这一点，像素艺术家Jonisbal从Zwart的935中汲取了灵感，创作出了稍有不同的汽车艺术品，其中包括更加醒目的机翼。前面提到的鲸尾克雷默尔K3取代了已经庞大的机翼。

“拍了一些调整，以获得正确的比例与长尾的轮廓流动，但看起来并不太坏，”他说。坦率地说，结果是使您的手背变得美丽。车轮和排气系统也进行了修改，后保险杠在中央被切开，使您可以轻松看到蜗牛。

即使无权佩戴车牌，现代935在911 GT2 RS上没有任何引擎模块。一名3.8公升的拳击手躲在引擎盖下，可承受700 PS(691马力)的扭矩和750 Nm(553磅-英尺)的扭矩。当然，这种“挤挤”的打击声将被发送到后轮，而不是像Turbo和Turbo S那样将所有这四个都发送到后轮。