等保时捷Macan的可能要哭了。

(相关资料图)

参观完上海车展，大众CEO深受刺激，回国后直接把软件部门整个高管团队裁掉了。

那跟保时捷Macan有啥关系呢？

假如这个部门被裁掉，电动保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron可能又要被推迟了。

电动Macan已经在2022年和2023年跳过两次票了，推迟到2024年，原因就是这个软件部门不给力。这件事情甚至还成为大众前CEO迪斯离开的导火索。

在大众看来，软件部门CARIAD，有两大“罪”，一个是慢，一个是烧钱。

CARIAD是迪斯在任时新成立的IT部门，负责自研汽车软件。

但传统汽车企业本就缺乏互联网基因，完全自研费时费力，而大众的路线又过于激进。后果就是，大众电动车的软件极其拉胯。

ID系列车机死机、卡顿、黑屏、联网中断，仿佛回到了用初代智能手机那会儿。

车机系统不好用是一方面，关键它研发还缓慢，拖累多个车型的量产时间，比如上文提到的电动Macan。

烧钱，这里有一个数据。去年CARIAD营收8亿欧，亏损高达21亿欧，占到整个集团利润的近10%。国内“大手大脚”的蔚来去年亏损144.37亿元，CARIAD亏的钱比整个蔚来还多。

因此，奥博穆上任后，改革重点就是CARIAD，放弃过去的高度自研。他曾公开表示：“我们不希望、也没有能力完全自己进行（软件）研发，我们需要合作伙伴。”

2022年开始，CARIAD在全球范围内寻找外援：包括与地平线、高通、ST合作，开发芯片；与博世合作，引入自动驾驶系统；在信息娱乐系统方面，与中科创达合作。

期间，CARIAD并未放弃自研，奥博穆接手后也表示不会裁员，但将加快效率。

结果，这次上海车展回去，CARIAD整个董事会时差都还没倒过来，就被集体炒了鱿鱼。

中国的智能化是否让大众“心态崩了”我们不知道。但至少有一点，在奥博穆接手后，Cariad的发展依然不顺利，未来命运难料。

最新消息，大众汽车宣布任命Peter Bosch，将自6月1日起，担任CARIAD的首席执行官，此前Peter负责宾利制造业务。

相对而言，CARIAD中国的工作正在有条不紊推进中。

CARIAD总部高管被开除，中国团队准备扩招。预计从去年的800人扩展到今年的1200人，还要在北京、上海、合肥、成都、杭州建一个分布式的研发网络。

CARIAD交付延期，中国团队今年就能交货。今年下半年发布的ID.AERO，人机交互系统将由中国团队开发。

关键时刻，还得看中国。大众在自研方面仍然还要折腾一段时间。